銑刨拉毛工藝的探討

    通過對瀝青砼路面車轍外治養(yǎng)護的實踐和探索, 針對常見的流動型車轍, 就其形成原因, 應(yīng)用了銑刨拉毛養(yǎng)護的施工工藝, 對其適用范圍, 施工設(shè)備, 施工工序進行比較詳細的論述。為適應(yīng)當前交通的發(fā)展和高等級路面的發(fā)展增長趨勢,交通量增長非常迅猛,往往超過了設(shè)計預(yù)期增長的速度,重車超載現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對路面破壞非常嚴重,尤其會導致路面早期破損產(chǎn)生。大事實證明，在瀝青路面的日常養(yǎng)護中，車轍已成為普遍關(guān)注的路面病類型,如何處理車轍，強化銑刨拉紅藝是一個急 待解決的施工工藝。

一、車轍的概念、類型、特征及主要原因
1.概念
車轍是瀝青砼路面特有的一種破壞形式，它是在高溫氣候條件下，行車荷載重復(fù)作用或持續(xù)作用，綜合其他因素而產(chǎn)生的一種在行車道輪跡帶上的永久性變形。
2.車轍主要的類型和特征
根據(jù)形成機理,瀝青砼路面的車轍，-般可以分為四類磨損型車轍、壓縮型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、流動型車轍。目前我國高等級路面上一般
都采用半剛性穩(wěn)定粒料基層，這些材料強度和模量相當高,因而我國的瀝青路面的車轍深度主要取決于瀝青混合料的結(jié)構(gòu)設(shè)計及瀝青混合料的性質(zhì)和面層厚度,據(jù)統(tǒng)計分析,面層產(chǎn)生的車轍深度占總車轍深度的90%左右，因而就較常見的為壓縮型車轍和流動型車轍。壓縮車轍是因為瀝青面層在荷載反復(fù)作用下進-步壓實產(chǎn)生的。流動型車轍是由于瀝青混合料在高溫下強度不足以抵抗車輪荷載反復(fù)作用，輪下瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐漸被擠壓到兩則，使兩側(cè)的瀝青面層鼓起產(chǎn)生的側(cè)向流動,深度達20~50(mm),嚴重時局部地段會出現(xiàn)松散破壞，行車跳動感明顯。

3.主要原因
(1)與車轍形成有關(guān)的內(nèi)部因素
首先，瀝青混合料配合比中礦料結(jié)構(gòu)選擇不當會造成礦質(zhì)混合料骨架結(jié)構(gòu)不密實，抗剪強度和抵抗變形的能力降低，在高溫條件下，會造成塑性變形，在行車道位置產(chǎn)生堆積，形成車轍。其次瀝青粘度、瀝青與礦粉的比例、瀝青混合料的空隙率對瀝青車轍的形成有較大的影響，因而盡量選擇瀝青粘度大、適當增加礦粉用量、空 隙率控制在3% ~ 6%。避免車轍的形成。
(2)與車轍形成有關(guān)的外部因素
首先,瀝青面層的厚度是影響車轍的重要因素,厚度大的不一定車轍嚴重，厚度過薄變形的可能性更大,因而瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少為集

料最大公稱尺寸3倍,避免混合料離析形成車轍,其次的原因為壓實度不足，造成造成壓實度不足，致使通后的第一個高 溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密,在交通車輛的反復(fù)碾壓作用下，形成壓實變形，車輪跡帶成V字形或W形的車轍。

二、銑刨拉毛施工工藝的適用范圍
(1)流動型車轍,有明顯的隆起,
(2)車轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的;
(3)車轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定;
(4)瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無松散現(xiàn)象,陣轍隆起部位無嚴重松散、開裂現(xiàn)象。

    在滿足適用范圍條件下, 采用精銑刨機對車轍深度嚴重超標的瀝青砼路面的流動型車轍進行銑刨拉毛處理是切實可行的, 雖不能根治病害, 但大大降低車轍深度, 恢復(fù)了道路的使用性能, 提高了車輛的行車安全, 具有時間短、費用低, 可以降低成本延長路面使用壽命。本著路面養(yǎng)護的節(jié)約理念。車轍銑刨拉毛的施工工藝體現(xiàn)了減低養(yǎng)護成本, 延長路面使用周期, 保證路面正常運營, 因而, 路面養(yǎng)護維修應(yīng)大力推廣銑刨拉毛的施工工藝。

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