關(guān)于精銑刨工藝，以下幾點(diǎn)是你需要知道的

     銑刨鼓相鄰兩個(gè)銑刨刀具的垂直投影之間的距離即為銑刨刀間距（LA）。對(duì)于銑刨寬度為1米及以上的銑刨機(jī)，通常將刀間距為15mm和18mm的銑刨鼓為標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓，對(duì)于銑刨寬度小于1米的銑刨機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓的刀間距為12mm。精銑刨是指利用刀間距比標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓更小的精銑刨鼓進(jìn)行銑刨。由于銑刨刀間距更小所以銑刨出的紋理便更精細(xì)。與之相反，當(dāng)銑刨刀間距比標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓刀間距要大時(shí)，如25mm或20mm，我們稱之為經(jīng)濟(jì)型銑刨鼓。這種銑刨鼓主要用于大深度銑刨，由于刀間距大，銑刨鼓上的刀具較少，所以切削阻力小，刀具的損耗相對(duì)也較小，所以稱之為經(jīng)濟(jì)性銑刨鼓。
     銑刨面的縱向紋理的間距深度則除了和銑刨行走速度有關(guān)。普通銑刨鼓的每條切削線所在的截面布置有一個(gè)銑刨刀具，而維特根獨(dú)有一種雙刀具設(shè)計(jì)的精細(xì)銑刨鼓，他的每個(gè)切削線所在的截面間隔180度相對(duì)地布置有兩個(gè)銑刨刀具。這種雙刀具銑刨鼓與相同刀間距的單刀具銑刨鼓相比，在相同的銑刨行走速度下可以獲得更小的紋理縱向間距，銑刨表面紋理更為精細(xì)?；蛘邚牧硪粋€(gè)角度說，為了獲得相同精細(xì)程度的銑刨紋理，雙刀具設(shè)計(jì)的精細(xì)銑刨鼓可以采用更快的銑刨行走速度，從而提高銑刨作業(yè)的效率。
綜合來看，銑刨紋理的精細(xì)程度與銑刨鼓的刀間距、銑刨行進(jìn)速度以及銑刨切削線的單刀具或雙刀具設(shè)計(jì)有關(guān)。

精銑刨工藝的應(yīng)用現(xiàn)狀
精銑刨技術(shù)在現(xiàn)有路面應(yīng)用中主要有以下幾大用途：
（1）改善路面抗滑性能。瀝青路面經(jīng)過一定時(shí)期的運(yùn)營(yíng)后，摩擦系數(shù)不足，抗滑性能會(huì)有很大程度的降低，導(dǎo)致交通安全隱患增加。通過精銑刨工藝對(duì)其表面進(jìn)行處治，可得到一個(gè)新的、具有細(xì)密紋理的路面，從而增加路面的摩擦力。由于銑刨深度小不會(huì)影響原有面層，精銑刨后的路面無須加鋪新面層就可迅速開放交通，大大減小了路面養(yǎng)護(hù)的造價(jià)。美國(guó)有很多這樣處理過的路面，銑刨厚度按錯(cuò)臺(tái)高度控制，當(dāng)最大錯(cuò)臺(tái)高度為5mm時(shí)，銑刨厚度應(yīng)不小于7mm，最深銑刨厚度不大于10mm，這樣恢復(fù)抗滑構(gòu)造的同時(shí)，將路面錯(cuò)臺(tái)也全部消除，同時(shí)起到了改進(jìn)路面平整度的作用。
（2）恢復(fù)路面平整度及橫坡度。在經(jīng)過一定年限使用磨耗后，原有瀝青路面的平整度會(huì)大大降低，路面的“構(gòu)造深度”往往低于規(guī)范規(guī)定值，有的甚至出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。車輛在平整度不足的路面上行駛，不僅噪音大，舒適性得不到保證，而且容易引發(fā)交通事故。但是，此時(shí)一般道路整體結(jié)構(gòu)仍保持較好，若進(jìn)行大修，既耗時(shí)又不經(jīng)濟(jì)。而借助精銑刨工藝，則可以依靠維特根公司專門開發(fā)的獨(dú)有高精度找平系統(tǒng)，在銑刨機(jī)上配置相應(yīng)規(guī)格的精銑刨轉(zhuǎn)子，對(duì)不合規(guī)范的路面進(jìn)行相應(yīng)的平整度修復(fù)處理。雖然精銑刨工藝不能消除因多年使用產(chǎn)生的路面結(jié)構(gòu)深層次的損壞，但能夠恢復(fù)瀝青的平整度，而且能夠迅速開放交通，銑刨下來的少量廢料還可以回收再利用，是一種理想的節(jié)約成本、延長(zhǎng)路面使用壽命的工藝。此外，路面施工過程中精銑刨還可以用于消除粘結(jié)層的不平整，或者在瀝青路面進(jìn)行微表處之前，對(duì)原路面進(jìn)行平整度和橫坡度的修整，有助于提高微表處的效果。
（3）去除交通標(biāo)線。隨著城市建設(shè)的發(fā)展以及城市人口的增多，為了緩解城市內(nèi)部交通擁擠現(xiàn)象，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中往往會(huì)出現(xiàn)老城市道路拓寬改建或者新建過街天橋的情況，此時(shí)，為了保證大家的行車安全，往往需要對(duì)原有路面上交通路線重新規(guī)劃并將橋下人行斑馬線清除。除原有交通線不清晰僅需重新刷涂外，交通線重新施化前必須將舊路線清除，以避免新舊交通線并存導(dǎo)致司機(jī)“犯迷糊、無所適從”現(xiàn)象出現(xiàn)。針對(duì)于此，精銑刨工藝可很好地去除路面標(biāo)線，為新標(biāo)線的實(shí)施和新結(jié)構(gòu)層的鋪筑提供相對(duì)潔凈的基面。
（4）為車轍病害處理做準(zhǔn)備。傳統(tǒng)車轍處理方法基本采用全銑刨+全置換工藝，即將原有路面銑刨后重新攤鋪面層，這種方法處理效果雖然較好，但也表現(xiàn)出一定缺點(diǎn)：造價(jià)很高，工程量大，同時(shí)容易引起舊路面損傷及產(chǎn)生較多銑刨?gòu)U料。此外，若車轍是流動(dòng)性車轍，對(duì)其整個(gè)面層進(jìn)行全銑刨的話，操作時(shí)不易分層，容易造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)材料級(jí)配得不到保證，大大影響維修質(zhì)量。因此，從經(jīng)濟(jì)性和性能方面考慮，在很多情況下全銑刨+全置換工藝不適合大面積應(yīng)用。新興的就地?zé)嵩偕幚碥囖H技術(shù)雖然有可利用原有路面材料、減小運(yùn)輸作業(yè)等低碳經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)，但是其需要一整套的熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求很高，在條件有限的情況下無法實(shí)施。針對(duì)上述情況，從降低車轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車轍隆起部分精銑刨處理、降低車轍深度然后再加鋪微罩面的技術(shù)路線，這樣所用瀝青混凝土用量將大大減小，且能保證原有路面材料的利用率。
（5）去除工廠地面上的樹脂層/合成材料層。
     經(jīng)濟(jì)效益分析經(jīng)精銑刨處治基面的瀝青路面，基層表面使用的透層油大大減小，綜合因使用精銑刨增加的機(jī)械費(fèi)用和減少的透層油材料費(fèi)用，實(shí)際的直接經(jīng)濟(jì)增加費(fèi)用約為每平方米3元，然而，在層間粘結(jié)能力的提高對(duì)路面疲勞壽命的影響研究中，有作者通過大量的室內(nèi)疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)估算出，經(jīng)精銑刨處治基面的瀝青路面服役時(shí)間可增長(zhǎng)約30%~35%，推遲瀝青路面大修時(shí)間達(dá)3~4年，經(jīng)測(cè)算，僅此項(xiàng)每平方米可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約10元。

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