2021年12月 福建高鐵無砟軌道梁面、隧道拉毛

工程案例

2021年12月 福建高鐵無砟軌道梁面、隧道拉毛。

高速鐵路設(shè)計(jì)使用年限一般為50年以上,而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁,根據(jù)高鐵路基工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來施工。

如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點(diǎn),高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。

水泥混凝土防水層施工大致分為2個(gè)環(huán)節(jié),一是基層的表面粗糙處理和清潔,二是防水材料的噴涂。

水泥混凝土表面通過機(jī)械銑刨鑿毛,消除了蜂窩麻面,空鼓松動(dòng),浮漿,油污等缺陷,有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問題,同時(shí)高鐵橋梁的防水層噴涂之前,對(duì)于基層的粗糙度要求很高,橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,其粗糙度應(yīng)符合sp3~sp4,如前所述,要達(dá)到這樣的技術(shù)要求,設(shè)備選擇方案有三種：鑿毛機(jī)、小型銑刨機(jī)和水平移動(dòng)式拋丸機(jī)。

拋丸機(jī)、銑刨機(jī)以及鑿毛機(jī)的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)：